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Lancia Delta S4 Evo2 | Italtecnica
El Lancia Delta S4 fue el coche de rallyes del grupo B más avanzado tecnológicamente. Su motor de cuatro cilindros y 1759 cc. contaba con algo inédito en los rallyes: doble sobrealimentación. El ingeniero Claudio Lombardi tuvo una genial idea: combinar por primera vez un turbo y un compresor controlado mecánicamente, el Volumex. El resultado fue un motor al mismo tiempo flexible y potente, tanto en bajas como en altas revoluciones. Su potencia superaba los 450 cv y algunas unidades llegaron a alcanzar cifras de 600 cv antes del fin de la era de la categoría. La aceleración era otro de sus puntos fuertes, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos sobre superficie de grava, todo esto con un peso de 890 kg.
Lancia demostró un crecimiento constante durante toda la temporada 1986 en todo tipo de terrenos. Ese año se convirtió en el punto de referencia para el resto de coches de la categoría. Alcanzó y superó en muchas ocasiones las prestaciones de su directo rival, el Peugeot 205 T16 Evolution 2.
En los meses de marzo y abril de 1986 se comenzaron a estudiar diferentes y nuevas soluciones para la siguiente evolución, que sería denominado como Delta S4 EVO2. Entre las novedades principales, destacaba una importante mejora del rendimiento del motor, así como un nuevo diseño de la suspensión delantera y una aerodinámica modificada.
Se estudiaron diferentes opciones para el motor: La primera, manteniendo la solución de compresor volumétrico y turbo en una nueva posición, dotando al S4 de un turbocompresor más grande; y la segunda como bi-turbo (Triflux) sujeto a aprobación en diciembre de 1986. Esta obra de ingeniería finalmente sería solamente implementada en los prototipos experimentales ECV y ECV2.
El “Triflux”:
El revolucionario motor diseñado por el ingeniero Claudio Lombardi (director técnico de Abarth y posteriormente director de Ferrari en la F1 durante los noventa) contaba con una nueva culata y un sobrealimentador distinto al Delta S4 convencional, dotado de dos turbinas K26. Fue conocido como “Triflux”.
Este ingenioso motor construido con una culata de flujo cruzado y dos turbocompresores contaba con válvulas de admisión y escape independientes, colocadas transversalmente a cada lado del motor para buscar una alta eficiencia volumétrica. Cada turbo contaba con su propio intercooler. Una válvula interceptaba los dos turbos para facilitar una rápida respuesta gracias a la intervención secuencial de las dos turbinas que entraban en acción, una de ellas por debajo y otra por encima de 5000 rpm proporcionando un alto rendimiento y respuesta mejorada. Las primeras pruebas en el dinamómetro los resultados fueron espectaculares, superando cifras de 600cv en un motor de 1759cc.
LANCIA DELTA S4 EVO2 | Triflux
1987 debería haber visto el debut de la segunda evolución del Delta S4 en el mundial de rallyes. Un proyecto que quedo incompleto y muchas de las ideas no fueron más allá de un boceto dibujado en papel. Los trágicos accidentes de Portugal y Córcega firmaron la condena para la abolición del grupo B a finales de la temporada 1986 y también el futuro Grupo S. No fue posible concluir y poner en acción todo el estudio evolutivo del coche, frenando de inmediato el proyecto y las ideas con las que Lancia podría haber debutado en el Rally de Montecarlo de 1987.
Nueva vida:
Italtecnica, trabajando codo con codo junto a Sergio Limone (chasis y suspensión), Sergio Beccio (aerodinámica) y el Ingeniero Claudio Lombardi (creador del revolucionario motor Triflux y ex director de Abarth) completaron una misión que permaneció latente durante más de 30 años. Dar vida al prototipo que debía de haber competido en el mundial de rallyes de 1987, la extrema segunda evolución del Delta S4.
La empresa fundada en 1985 por Mario Cavagnero con una amplia experiencia en gestión y desarrollo técnico, trabajó en estrecha colaboración junto a Jean Todt durante los primeros años del equipo Peugeot Talbot Sport en el campeonato del mundo de rallyes con el T16, además de realizar otros importantes proyectos junto a Maserati, Ferrari, Pininfarina y actualmente con Kimera desarrollando el restomod de EVO37 y EVO38.
Para este increíble proyecto de motorsport fueron necesarios más de dos años para recopilar toda la información y las correspondientes piezas originales, participando muchas de las personas ex Abarth involucradas en aquella idea S4 EVO2 de finales de los 80. Una tarea nada fácil, pero con un resultado final tremendamente espectacular.
El ingeniero Lombardi aprobó las nuevas modificaciones en el colector de escape y admisión para minimizar el turbolag y mejorar la eficiencia del motor, continuando el desarrollo que se había interrumpido en Abarth tras la cancelación del grupo B. Se trata de uno de los 5 únicos motores triflux existentes, revisado por completo y devuelto a su cilindrada original donde se han realizado numerosas mejoras, convertido en el único triflux capaz de funcionar al 100% entregando una potencia “rallystica”. Este motor se ha limitado actualmente a 550cv por razones de seguridad, ya que al tratarse de algo tan exclusivo es extremadamente difícil de reemplazar si alguno de sus componentes sufre daños.
Esta segunda evolución y único ejemplar de Delta S4 permanece conservado en una colección privada tras su reciente construcción, una joya que la Squadra Lancia Martini Racing no pudo poner en acción tras ser abolido el Grupo B y las futuras evoluciones dentro del campeonato del mundo de Rallys.
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