We tell magical moments
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Renault 19 16S Group A | Renault-Turkiye
En 1994, Renault Turquía encargó a Renault Sport Francia varias unidades de competición del Renault 19 16S: una Grupo A y varias Grupo N, buscando reforzar la imagen deportiva de un modelo que arrasaba en el mercado turco.
La unidad 16P3834 tuvo como piloto oficial a Nejat Avci y, entre 1994 y 1997, compitió en numerosas pruebas del Campeonato Turco de Rallyes, además de dar el salto al Campeonato de Europa, con participaciones en Bulgaria y Grecia.
Peugeot 405 T16 Grand Raid | C401
El final de la era del Grupo B en 1986 obligó a Peugeot Sport a reinventar el futuro de su exitoso 205 T16. Bajo la dirección de Jean Todt, la marca francesa trasladó toda su experiencia a los Rallye-Raid, donde el 205 T16 Grand Raid encadenó importantes victorias durante 1987. Impulsado por aquellos éxitos, nació el Peugeot 405 T16 Grand Raid, una evolución diseñada para dominar las grandes pruebas africanas gracias a una mayor estabilidad y mejores prestaciones en las interminables pistas del desierto. Su desarrollo quedó en manos de Ari Vatanen, que puso a prueba el prototipo en las exigentes dunas de Níger y el circuito de Lastours, dando forma a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de los Rallye-Raid.
Peugeot 309 GTI 16V Gr.A | BMR 1994
En la historia del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto hubo coches que marcaron una época . Uno de ellos fue el Peugeot 309 GTI 16V Grupo A, un modelo ligero, eficaz y muy competitivo que dejó una huella destacada en el certamen.
Para disputar el campeonato de 1993-1994, Borja Moratal regresó a Peugeot tras su etapa en Opel. El proyecto estaba gestionado por el entorno técnico conocido como BMR (Borja Moratal Racing), aunque el equipo competía bajo las denominaciones Peugeot Talbot España o Peugeot Sport España, en línea con la estructura oficial de la marca.
Renault 21 Europa Cup | Rodosa Collection
La Renault 21 Turbo Europa Cup fue uno de los campeonatos monomarca más espectaculares creados por Renault Sport a finales de los años ochenta. Aunque duró únicamente dos temporadas (1989-1990), dejó una huella importante por una razón muy sencilla: convirtió una berlina familiar de tracción delantera en una máquina de competición de 300 CV capaz de competir en algunos de los circuitos más prestigiosos de Europa, frecuentemente como categoría soporte de la Fórmula 1
Renault Maxi 5 Turbo | 194 FGL75
El Renault Maxi 5 Turbo representó la evolución definitiva del Tour de Corse de Renault para rallyes. Así fue bautizada oficialmente la versión más extrema y conocida del mítico “Maxi”, un vehículo desarrollado por Renault Sport en 1984 con el objetivo de convertirse en el arma definitiva de la marca francesa en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
Ford Escort Cosworth Group A 1996 | N5 FMC
Ford abrió una nueva etapa en el Mundial de Rallys al presentar el Escort Cosworth como sustituto del Sierra Cosworth en el exigente Grupo A, dando inicio a una era marcada por la innovación y la competitividad.
Esta unidad N5 FMC, fue uno de los coches oficiales asignados al equipo Ford Motorsport para aquella temporada. Un auténtico “works car” que afrontó tres pruebas del Campeonato del Mundo de Rallys con Carlos Sainz y Luis Moya.
Lancia Delta HF Integrale 8V Safari 1988
Para Lancia, la victoria en el Safari fue una obsesión durante más de una década. Primero con el Fulvia en los años 70, y más tarde con el Delta en los 80. El triunfo en el rally más impredecible del calendario se resistía… hasta que finalmente, en 1988, Miki Biasion & Tiziano Siviero lograrón conquistar Kenia y escribir una de las páginas más memorables de la historia de la marca.
Lancia Stratos Group IV | TO N98792
Pocas veces un automóvil ha encarnado de forma tan radical la unión entre diseño y competición como el Lancia Stratos HF. Concebido exclusivamente para ganar rallys, el Stratos no fue una adaptación de un modelo de calle: fue, desde su génesis, diseñado específicamente para la competición. Y su silueta en forma de cuña anunció una nueva era en el diseño automovilístico y en el Campeonato del mundo.
SEAT Ibiza 4X4 WRC Proto
Durante años, una de las grandes peculiaridades del Campeonato de España de Rallyes de Tierra fue la aceptación de prototipos, una normativa tan abierta como fascinante. Dentro de esa época dorada de prototipos, uno de los vehículos más atractivos y singulares del certamen fue el SEAT Ibiza Proto 4x4, inscrito en numerosas pruebas bajo la denominación de Ibiza WRC Proto. Y no era un nombre elegido al azar.
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Renault Megane Maxi | RodosaCollection
Su estreno en el panorama mundialista no pudo ser más impactante. En el Tour de Corse de 1996, prueba puntuable para el Mundial de 2 Litros, Philippe Bugalski, acompañado por Jean-Paul Chiaroni, lograba la victoria absoluta al volante de la nueva creación de Renault Sport bajo el paraguas del reglamento F2, el Renault Megane Maxi.
Peugeot 205 T16 Evolution 2 | C215
Durante los primeros compases de 1985, mientras el Peugeot 205 T16 Evolution 1 dominaba el Campeonato del Mundo de Rallyes encadenando victorias, en las instalaciones de Peugeot Talbot Sport el trabajo no se detenía ni un instante. Bajo la dirección de Jean Todt y del brillante ingeniero André de Cortanze, el equipo francés ya estaba inmerso en el desarrollo de la segunda evolución de su arma del Grupo B, decididos a exprimir hasta el último resquicio que el reglamento de la FISA permitía para los explosivos vehículos de la clase B12.
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Peugeot 106 MAXI | 98-C04
Lejos de conformarse con una simple evolución del exitoso 106 de Grupo A y Grupo N, Peugeot Sport decidió trasladar parte de la sofisticada tecnología del 306 Maxi a la plataforma más corta y ligera del 106 S20, aumentando además su distancia entre ejes, así nacía el 106 Maxi bajo el reglamento A6, reservado para automóviles con cilindrada hasta 1.600cc, también denominados F3.
Renault Clio Group A | O-4511-BD Rodosa Collection
Tras lograr tres títulos nacionales dentro de las copas Renault —primero con un R5 GT Turbo y luego con un Clio— el asturiano Kiko Cima, acompañado a su derecha por Jacinto Martínez, y como premio al éxito cosechado escalaban un peldaño más en su carrera deportiva, a partir de 1992 y con el apoyo de FASA Renault y la Red Renault de Asturias, dispondrían de una versión Grupo A del pequeño bólido francés para competir en el Campeonato de España de Rallys de Asfalto.
SEAT Toledo Marathon
SEAT y el Toledo Marathon: Un Viaje hacia la Competición Internacional
SEAT puso en marcha un ambicioso y espectacular proyecto a finales de los años 80: la construcción de un vehículo para competir en la Copa del Mundo de Rallys Todoterreno, con la vista puesta en el rally más duro del mundo, el Dakar.Nacia la version mas extrema del Toledo, el Marathon.
SEAT Cordoba WRC
El sueño del fabricante Español, la máxima categoría.
El fabricante Español SEAT seguía cosechando éxitos en la categoría F2 con el pequeño Ibiza Kit Car, con la entrada en vigor del nuevo reglamento WRC a partir de 1997 SEAT tomo la decisión de construir un vehículo WRC y dar el salto a la primera división del mundial de Rallys, la categoría reina con los World Rally Cars.
Lancia Delta S4 Evo2 | Italtecnica
1987 deberia haber visto el debut de la segunda evolución del Delta S4 en el mundial de Rallys, un proyecto que quedo incompleto tras suprimir a final de la temporada 1986 la categoría Grupo B y el futuro Grupo S. El Delta S4 Evo2 sufría importantes cambios, mostrando una renovada aerodinamica y un revolucionario motor, el Triflux.
Lancia ECV2 | Experimental Composite vehicle
La nueva creación de Lancia : El futurista prototipo bautizado Lancia ECV (Experimental Composite vehicle) nos hace entender que estamos delante de un prototipo experimental dotado de soluciones tecnológicas extremas, un auténtico laboratorio rodante y banco de pruebas, partiendo de lo más avanzado y de alto rendimiento que los técnicos de Lancia-Abarth habían creado recientemente para la nueva normativa Grupo S de 1987, utilizando materiales composite y el innovador motor Triflux.
Lancia Delta S4 | #222
Construido por Abarth según todas las especificaciones Evoluzione, este Lancia Delta S4 Corsa se trata del chasis número #222 registrado TO 90679E.
Esta unidad es el primero de los ocho chasis Evoluzione fabricados a mediados de 1986 y que presentan una estructura aligerada, fabricada con titanio en lugar de acero. Hizo su debut competitivo en el 17º Rally AWA-Clarion de Nueva Zelanda bajo los colores Lancia Martini con Markku Alen logrando una excelente segunda posición.
Peugeot 2008 DKR + | #02
25 años después de vencer con el 405 T16 y Ari Vatanen en la edición Dakar de 1990, Peugeot regresaba a una de sus disciplinas favoritas, el Rally Raid. Lo hacia con un nuevo automóvil basado en el concepto de buggy, el Peugeot 2008 DKR.
Este revolucionario automóvil está inspirado en el SUV más compacto de su gama, un diseño que ha sido fruto de la colaboración entre el centro de estilo Peugeot y el departamento de diseño de Peugeot Sport.
Citroën DS3 WRC | #01
Citroën empezó a desarrollar a finales de 2009 el nuevo Citroën DS3 WRC, un automóvil que venía a sustituir al victorioso C4 WRC a partir de 2011 con la introducción de las nuevas reglas establecidas por la FIA.
Esta unidad es muy especial; se trata del primer chasis DS3 WRC construido por Citroën Racing. La unidad 01 participó desde el comienzo del proyecto en el programa de desarrollo en manos de sus conductores oficiales: Philippe Bugalski, Sebastien Loeb, Sebastien Ogier, Kris Meeke y Dani Sordo.
Ford Fiesta WRC #46 | PX15 HTE
Nueva era de vehículos World Rally Car en el campeonato del mundo de rallys a partir de 2011. Una reglamentacion que contaba con varias novedades a destacar; se abandonaban los motores 2.000 cc para dar paso a propulsores 1.600 turbo, además de una reducción de peso de 30 kg. El nuevo Ford Fiesta WRC sustituía al modelo Focus que venía utilizándose desde 1999.
Ford Sierra RS Cosworth Gr.A | V-9614-BZ
El primer Scratch de Carlos Sainz en el mundial de Rallys, Rally de Portugal 1987.
(1987) Carlos Sainz es el nuevo piloto oficial de Ford España para competir en el Campeonato de España de Rallys de Asfalto acompañado a su derecha por Antonio Boto en las labores de copiloto. El proyecto también cuenta con diferentes participaciones en pruebas internacionales valederas para el campeonato del mundo de Rallys y un presupuesto total de 150 millones de pesetas.
Renault Clio Maxi | 57K26 | RodosaCollection
La recién creada categoría 2 Litros para Kit Car aprobada en 1994 vio nacer a la evolución del Clio Williams de Grupo A, la versión más extrema, el Renault Clio Maxi. Renault presentaba en el Salón del automóvil de París celebrado en octubre de 1994 su última creación, con una renovada y agresiva estética estaba listo para debutar internacionalmente con motivo del Rally de Montecarlo en 1995.
SEAT Cordoba WRC Evo3 | B-2111-WP
La temporada 2000 fue la última para SEAT dentro del Campeonato del Mundo de Rallys. A mediados de ese mismo año presentaba la tercera y última evolución del Córdoba WRC diseñado por SEAT Sport en colaboración con el centro técnico de SEAT en Martorell, alcanzando su máximo nivel de desarrollo.
SEAT Cordoba WRC Evo2 | B-5064-WJ
La segunda evolución del SEAT Cordoba WRC presentaba importantes cambios, destacando una imagen totalmente renovada acorde con el restyling del nuevo modelo de serie. La aerodinámica jugo un papel muy importante en esta nueva versión , se modifico por completo tanto la parte frontal como la parte posterior incluyendo el aleron trasero sustituido por uno de menos ángulo.
Didier Auriol protagonizo para SEAT la mejor carrera de la historia del Córdoba WRC en el mundial de Rallys, demostrando la competitividad y la fiabilidad en una de las carreras más duras del mundo tras el Rally Dakar.
SEAT Cordoba WRC Evo1 | B-4904-UP
El sueño del fabricante Español, la máxima categoría.
El fabricante Español SEAT seguía cosechando éxitos en la categoría F2 con el pequeño Ibiza Kit Car, con la entrada en vigor del nuevo reglamento WRC a partir de 1997 SEAT tomo la decisión de construir un vehículo WRC y dar el salto a la primera división del mundial de Rallys, la categoría reina con los World Rally Cars.
Citroën Saxo Kit Car | #68
El desarrollo del Saxo en la categoría Kit Car comenzó en 1996 bajo el reglamento A6, reservado para automóviles con cilindrada hasta 1600 cc, también denominados F3.
Inicialmente el nuevo coche de la marca del doble chevron contaba con una potencia de 180 cv a 8.000 revoluciones por minuto, modificando el sistema de inyección con cuatro mariposas, una por cilindro. La evolución técnica poco a poco lo hizo más potente, hasta superar los 200cv con un peso de 880kg ( la versión de carretera VTS pesaba 915kg ) lo hacían volar sobre el asfalto superando a coches más potentes.
BMW M3 E30 GrA | Pep Bassas 1989-1990
Uno de los automóviles con más éxito en el Motorsport fue el BMW M3,dominarón en los circuitos pero también vencieron en Rallys, en el Asfalto de Córcega Bernard Beguin dio la única victoria a un M3 en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. Otros de los muchos éxitos del M3 fueron en campeonatos nacionales por todo el mundo, en España Pep Bassas lograría el título de campeón de España de Rallys de Asfalto en 1989.
Citroën | Xsara Kit Car & Xsara WRC
El resultado de un trabajo excelente y minucioso, todo un equipo volcado con la construcción de un automóvil exclusivamente diseñado para ganar. El Xsara Kit Car fue diseñado para los rallys de Asfalto, se llevó al límite de la reglamentación lo que le permitió coronarse como el mejor Kit Car fabricado e incluso vencer a los automóviles de la categoría reina , los World Rally Cars.
El Citroën Xsara WRC es uno de los automóviles mas exitosos en el Mundial de Rallys, obteniendo 3 títulos de constructores (2003-2004-2005), 3 títulos de pilotos y 32 victorias de las que Sebastien Loeb fue el responsable de 28 de ellas, lo cual le convierte en uno de los modelos mas emblemáticos dentro de la historia de los Rallys.
Renault 21 Turbo Gr.N | PO-3804-AD | #08
Un vehículo bastante peculiar en motorsport, pero que demostró ser muy competitivo y un rival a tener en cuenta en los circuitos, incluso compitió en Rallys. El Renault 21 Turbo tuvo su vida principalmente en los circuitos, aunque en su breve paso por los Rallys del certamen francés, obtuvo algún resultado destacable con un joven Philippe Bugalski. En España el nuevo reglamento del campeonato de Producción abría las puertas a los Grupo N dando lugar a la aparición de nuevos vehículos, entre los que se encontraba el Renault 21.
Ford RS200 | M-7201-HS | #066
El Ford RS200 tuvo una vida deportiva muy corta, su proyecto se iniciaba durante 1983 y un año más tarde fue presentado a los directores de Ford, quienes dieron la aprobación para que se construyeran 5 prototipos y se presentase al público en el salón del automóvil de Turín en noviembre de ese mismo año. Inicialmente estaba previsto que compitiese en el campeonato del mundo de rallys en la segunda mitad de la temporada 85, problemas con su desarrollo retrasaron el proyecto y el inicio de la producción de los 200 coches necesarios para su homologación.
Citroën C4 WRC | 738 EGZ 78
Desde la fábrica de Citroën Sport en Versalles (Francia) se comenzó a desarrollar el futuro vehículo de la firma del doble chevron para afrontar el campeonato del mundo de Rallys sustituyendo al exitoso Xsara WRC. El Concept car C4 Citroën Sport denominado inicialmente fue la estrella durante su presentación oficial en el Salón del automóvil Paris 2006, convirtiéndose posteriormente en el C4 WRC, la nueva arma de Citroën para los rallys al máximo nivel.
Citroën Xsara WRC | 32 CSP 92
El Citroën Xsara WRC es uno de los automóviles mas exitosos en el Mundial de Rallys, obteniendo 3 títulos de constructores (2003-2004-2005), 3 títulos de pilotos y 32 victorias de las que Sebastien Loeb fue el responsable de 28 de ellas, lo cual le convierte en uno de los modelos mas emblemáticos dentro de la historia de los Rallys y a su vez un modelo con un palmares muy importante para el fabricante francés, Citroën.
Renault 11 Turbo GrA | 3101 YB91 | RodosaCollection
Los Rallys estaban atravesando una fase de cambios tras la prohibición del Grupo B . Renault paso de competir con el Maxi 5 Turbo de Grupo B a centrarse en la categoría Grupo A y el Renault 11 Turbo. Este automóvil, homologado por la federación internacional de automovilismo el 1 de Abril de 1984 no fue utilizado por el equipo oficial hasta dos años más tarde, 1986.
Ford Focus RS WRC 03 | EK52 NWN
Ford presento el nuevo Focus RS WRC '03 justo antes de su debut en Nueva Zelanda, un automóvil con una estética agresiva y radical que contaba con un paquete aerodinámico realmente espectacular. A nivel técnico fue considerado uno de los automóviles tecnológicamente más avanzados de la época.
Citroën Xsara Kit Car | 22 BJM 92
El resultado de un trabajo excelente y minucioso, todo un equipo volcado con la construcción de un automóvil exclusivamente diseñado para los rallys de asfalto, lo que le permitió coronarse como el mejor Kit Car fabricado e incluso vencer a los automóviles de la categoría reina , los World Rally Cars.
Peugeot 206 WRC 1999 | C04 | 206 MTC 75
Tras la abolición del grupo B en 1986 y abandonar el campeonato del Mundo de Rallys, Peugeot decidía volver a la máxima categoría con un vehículo de tracción total 11 años después. No sería hasta 1997, cuando el departamento de competición se ponía manos a la obra para desarrollar un vehículo bajo la reglamentación Word Rally Car. El modelo elegido fue el 206, un modelo que se empezaba a comercializar en septiembre de 1998 en el mercado.
Ford Escort WRC | #21
Después de competir con el Escort Cosworth de Grupo A entre 1993 y 1996, la nueva reglamentación daba un giro en la que Ford necesitaba construir un vehículo con especificaciones World Rally Car , tomando como base el Escort Cosworth Grupo A. El nuevo reglamento WRC se aplicaría a partir del 1 de enero de 1997.
Renault 5 Tour de Corse Nº7 | RodosaCollection
Tras los éxitos del Renault 5 Turbo de Grupo 4 (Victoria en Montecarlo 81 y Tour de Corse 82 ) Renault Sport con Patrick Landon a la cabeza se pondrían a trabajar para desarrollar un nuevo automóvil bajo la reglamentación Grupo B para sustituir al Grupo 4 a partir de 1983.
En honor a la victoria en el Rally Tour de Corse 1982, la nueva serie de vehículos Renault 5 bajo normativa Grupo B se denominaría "Tour de Corse"
Lancia Delta HF Integrale Safari | TO 53231S
Esta unidad de Delta HF Integrale es una de las más originales que existen conservadas desde 1992
Los automóviles con especificaciones “Safari” fueron autos únicos. Se empleaban soluciones totalmente diferentes a las de cualquier otro rally con carrocerías específicas mucho más reforzadas, luces adicionales, una admisión especial conocida como “snorkel” para poder vadear ríos y muchos otros elementos que se utilizaban de forma excepcional para correr en Kenia.
Ford Escort Cosworth GrA| N705FAR
El Escort Cosworth se presentaba como sustituto del Sierra Cosworth en la máxima categoría del mundial de rallys en aquel momento, el Grupo A.
N705FAR fue uno de los automóviles de fábrica registrados y utilizados por el equipo Ford Motorsport para la temporada 1996, siendo utilizado en dos citas del campeonato del mundo de Rallys.
Citroën ZX Rallye-Raid | C 11
La leyenda del desierto.
El Citroën ZX Rallye Raid se convirtió en una leyenda del desierto y el Rally Raid, logrando un impresionante palmares con 36 victorias de 42 participaciones, destacando 4 Dakar ( 1991-1994-1995 y 1996 )
Un dominio absoluto que le llevo a lograr cinco títulos mundiales de constructores en la copa del mundo FIA Rally Raid consecutivos entre 1992 y 1997
Peugeot 307 WRC | C 03
El único World Rally Car basado en un Cabriolet.
Un concepto diferente e innovador en el mundo de los Rallys, el Peugeot 307 es el único World Rally Car basado en un Cabriolet. El departamento de Marketing de la marca tomo la decisión de construir un nuevo automóvil para sustituir el exitoso 206 WRC, un proyecto muy revolucionario que tras mucho esfuerzo logro la aprobación de la FIA.
Renault Maxi5 Turbo | Rodosa Collection
El único Maxi5 Turbo que no entro en competición.
La unidad de este reportaje tiene una historia muy especial, corresponde al único Maxi5 Turbo que nunca entro en competición. Se trata de un coche completamente nuevo y original, con tan solo 48 kilómetros en su marcador.
Subaru Impreza S5 WRC | T10 SRT
El único Subaru Impreza S5 WRC fabricado en color rojo por Prodrive.
El Subaru S5 WRC de este reportaje con registro T10 SRT, corresponde al chasis número 034 de los fabricados por Prodrive con especificaciones 97-98. Fabricado por el equipo británico para el piloto holandés Bert de Jong.
Mitsubishi Lancer WRC Step2 | 01WR-016
El primer automóvil de la marca japonesa con especificación World Rally Car.
Mitsubishi comenzó el desarrollo de un automóvil WRC en la primera mitad de la temporada 2000, principalmente por que no podían alargar más el competir con el exitoso Lancer Evo VI de Grupo A, teniendo la obligación de hacerlo debutar durante la temporada 2001, un debut que no se producía hasta el mes de Octubre con motivo del Rally de San Remo.
Ford Escort Maxi Kit Car | N-523-FPU
Un proyecto privado de Gordon Spooner Engineering .
La versión Maxi del Escort nacía en 1997, del que solamente se construían 4 unidades 100% Maxi en GSE. Ese año los fabricantes mostraban unos automóviles realmente espectaculares tanto estética como mecánicamente llevando la evolución de los coches hasta el límite de la reglamentación. El 1 de Julio recibía la homologación el nuevo Ford Escort Maxi Kit Car.
Subaru Impreza Group A | Prodrive 96.053
Una de las creaciones más importantes de Prodrive en los Rallys, el Impreza Grupo A.
Tras competir con el Subaru Legacy de Grupo A, el equipo Prodrive encabezado por David Richard preparaba su sustituto, un automóvil que cosecharía un importante éxito a nivel mundial en competición , el nuevo Subaru Impreza .
Mitsubishi Lancer WRC 04-05 | KR53 YPO
Uno de los diseños aerodinámicos más desarrollados del momento .
El equipo Mitsubishi estaba convencido en regresar a la máxima categoría con un coche competitivo y ganador como fue anteriormente el Lancer de Grupo A. El proceso de diseño del nuevo WRC comenzó a principios de 2003, haciendo un vehículo totalmente nuevo con más de 6000 piezas diferentes en comparación con el predecesor automóvil de 2002, denominado Steap 2 WRC.
Subaru Impreza S6 WRC P2000 | W22SRT
La temporada 2000 fue muy importante para Prodrive. Se construyó una nueva versión del ya conocido Impreza WRC de dos puertas para reemplazar la utilizada hasta el momento. Si bien lo estrenaron ya empezara la temporada, los éxitos fueron rotundos desde su debut. A vista parecía idéntico a su predecesor, pero en realidad se trataba de un coche totalmente nuevo, con más del 80% de las piezas diferentes. La evolución del Impreza WRC llevada hasta el límite.
SEAT Ibiza Kit Car Evo I |Seat Coches Históricos
SEAT no solo tiene una larga historia como fabricante de automóviles, también siempre estuvo muy ligada al mundo de la competición. La recién creada Categoría 2 Litros para vehículos Kit Car animo a desarrollar un coche más potente y más radical del pequeño Ibiza con 250 cv ,cambio secuencial y una imponente estética , nacía el Seat Ibiza Kit Car. Con este modelo cosecharían tres importantes títulos de marcas en la Copa del Mundo de Rallys F2.
BMW M3 E30 GrA | Prodrive P88.020
Uno de los automóviles con más éxito en el Motorsport fue el BMW M3,dominarón en los circuitos pero también vencieron en Rallys, en el Asfalto de Córcega Bernard Beguin dio la única victoria a un M3 en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys.
Mitsubishi Lancer Evo VI | S2 TMR
En la historia del automovilismo, solo unos pocos nombres trascienden el tiempo y se convierten en leyenda. Mitsubishi lo logró con el Lancer Evolution, un modelo nacido para competir y destinado a marcar una era. Esta unidad en particular, la S2TMR, escribió su primer capítulo glorioso en el Rally de Montecarlo de 1999, debutando con victoria en manos del piloto finlandés Tommi Mäkinen.
Renault Maxi 5 Turbo | 194 FGL75
La evolución del Tour de Corse de Renault para Rallys, Maxi 5 Turbo. Así se denominaría oficialmente el conocido Maxi. La unidad de este reportaje corresponde a la utilizada por el equipo oficial RENAULT DIAC COMPIEGNE con François Chatriot tanto a principios del 1985 como a finales del 1986, mas conocida como la 194FGL75.
Audi Quattro S1 E2 | R10
En junio de 1985, Audi llevó su concepto más extremo a una nueva dimensión con la llegada del Sport Quattro S1 E2. Nacido de la evolución más radical del Grupo B, este modelo representó el límite de lo que la competición permitía en su época. La unidad que nos ocupa, la número 10 de las 20 construidas por Audi Sport, hizo su estreno en el Rally RAC de Inglaterra de 1985, pilotada por el legendario Hannu Mikkola.
Lancia Delta S4 Gr.B | #217
Tras el éxito del Lancia 037, el camino a seguir estaba claro: la tracción total era el futuro. Desde Abarth nació entonces el ambicioso proyecto SE038/SE040, que daría vida al Lancia Delta S4. La unidad protagonista de este reportaje corresponde al chasis número 217, con matrícula TO 73079E, uno de los tan solo 28 Delta S4 de Grupo B construidos, una auténtica pieza de la era más salvaje del rally.
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