Renault Megane Maxi | 64 K80 RodosaCollection

La relación entre Renault y la FIA bajo la nueva reglamentación Fórmula 2 (F2) quedó perfectamente simbolizada en el primer Kit Car de la marca: el Clio Maxi. Fue entonces cuando Patrick Landon, director deportivo de Renault Sport, se dirigió a la FIA con una propuesta clara: trabajar de manera conjunta y estrecha en la creación de un nuevo reglamento técnico específico para la construcción de automóviles Kit Car, una categoría impulsada en gran medida, en sus inicios, por los fabricantes franceses.

El Clio Maxi tuvo una vida deportiva oficial breve, compitiendo únicamente durante la temporada 1995, mientras en paralelo Renault Sport ya desarrollaba su sucesor natural: el Renault Mégane Maxi. Así nacía un nuevo proyecto bajo el paraguas del reglamento F2. Con una estética realmente agresiva, este espectacular coupé incorporaba el conocido motor F7R en posición transversal, un bloque 2.0 atmosférico heredado del Clio Maxi.

Preparado por SODEMO Moteurs, el propulsor alcanzó en sus últimas evoluciones cifras superiores a los 280 CV, una potencia notable para un vehículo de tracción delantera. En cuanto a la transmisión, las primeras versiones montaban una caja de cambios manual FFD, llegando incluso a emplearse una poco habitual configuración de siete marchas. Posteriormente, el conjunto evolucionó con la incorporación de un cambio secuencial de 6 marchas tambien del fabricante FFD, optimizando el rendimiento en competición.

Todo el vehículo fue desarrollado al límite de la reglamentación FIA, con un peso mínimo comprendido entre 960 y 1.050 kg, lo que convertía al Mégane Maxi en una auténtica arma en tramos de asfalto.

Su estreno en el panorama mundialista no pudo ser más impactante. En el Tour de Corse de 1996, prueba puntuable para el Mundial de 2 Litros, Philippe Bugalski, acompañado por Jean-Paul Chiaroni, lograba la victoria absoluta al volante de la nueva creación de Renault Sport, mientras que Jean Ragnotti acabó en décima posición absoluta.

Compitió con notable éxito en el Campeonato Francés de Rallyes, donde firmó tres victorias en 1996 de la mano de Philippe Bugalski, y cinco triunfos adicionales en 1997, repartidos entre Philippe Bugalski, Serge Jordan y Sylvain Polo. Aquellos resultados confirmaron rápidamente el potencial competitivo del modelo frente a una dura competencia en la categoría Kit Car.

Durante la temporada 1997, el Renault Mégane Maxi inició una ambiciosa expansión por numerosos campeonatos nacionales europeos. Varias unidades oficiales y semi-oficiales contaron con el respaldo directo de las filiales de la marca en cada país, destacando estructuras como Renault España, Renault Galp Portugal, Italian Promotor Sport o Renault Team Sweden entre otros, lo que reforzó su presencia internacional y su desarrollo técnico.

El punto culminante de su trayectoria llegó en 1999, cuando el Mégane Maxi logró imponerse tanto en la Copa del Mundo FIA de 2 Litros como en el Campeonato de Europa de Rallyes, con Enrico Bertone al volante. Estos éxitos terminaron de consolidar al Mégane Maxi como uno de los Kit Car de dos litros más emblemáticos y exitosos de su época, dejando una huella imborrable en la historia de los rallyes de finales de los años noventa.

RENAULT MAXI MEGANE 64K80

La unidad protagonista de este reportaje, identificada con el chasis 64K80, es una de las 83 unidades fabricadas del Renault Mégane Maxi. Este ejemplar en concreto fue construido por Barroso Sport para competir en el Campeonato Francés de Rallies, donde fue pilotado por nombres como Stéphane Pustelnik o Ludovic Gros.

En 2005, el Mégane Maxi pone rumbo a España, concretamente a las Islas Canarias, para pasar a manos de Víctor Martín y José Antonio Torres. Sería este último quien, alternando esta unidad con el chasis #30, llevaría al Mégane Maxi a lo más alto del panorama regional.

José Antonio Torres se proclamaría campeón del “Mundialito Canario” en las temporadas 2005 y 2006, imponiéndose con absoluta autoridad y convirtiendo al Mégane Maxi en la referencia indiscutible del campeonato. Este vehículo pasaría a la historia al convertirse en el último Kit Car en conquistar el Campeonato de Canarias de Rallys, encadenando victoria tras victoria y simbolizando el final de una era irrepetible en los tramos del archipiélago.

En enero de 2007, esta unidad abandona definitivamente el archipiélago para trasladarse a la península, donde pasa a formar parte de una de las colecciones privadas más singulares dedicadas a la marca del rombo: la Rodosa Collection. Un entorno privilegiado en el que el vehículo queda preservado como una auténtica pieza de museo.