SEAT Ibiza WRC Proto 4x4

Cuando la creatividad mandaba en la tierra: el SEAT Ibiza Proto WRC 4x4

Durante años, una de las grandes peculiaridades del Campeonato de España de Rallyes de Tierra fue la aceptación de prototipos, una normativa tan abierta como fascinante. Aquella libertad técnica permitió a preparadores privados y a algunas marcas dar rienda suelta a la imaginación, creando vehículos únicos, artesanales, donde la inventiva mecánica y estética no tenía límites.

No era raro ver auténticas rarezas sobre los tramos. Ahí quedó para la historia el SEAT 124 Proto de Tierra pilotado por José María Servià, o el inolvidable y sorprendente SEAT Ibiza Bimotor, utilizado tanto por Servià como por Rius a finales de los años 80, un coche que aún hoy sigue despertando asombro entre los aficionados.

Dentro de esa época dorada de prototipos, uno de los vehículos más atractivos y singulares del certamen fue el SEAT Ibiza Proto 4x4, inscrito en numerosas pruebas bajo la denominación de Ibiza WRC Proto. Y no era un nombre elegido al azar.

Este Ibiza era, en esencia, un híbrido técnico entre un Ibiza Kit Car y un Córdoba WRC. Del primero heredaba la base mecánica, aunque su motor atmosférico fue aumentado hasta los 2.200 cc, mientras que del segundo tomaba la transmisión integral , la caja de cambios Hewland de 6 marchas, la gestión electrónica Magnetti Marelli además de varios componentes directamente procedentes del WRC de la marca. El resultado era un conjunto tan peculiar como efectivo, capaz de entregar alrededor de 300 CV sin sobrealimentación, una cifra impresionante para la época y el tipo de vehículo.

Al volante, Flavio Alonso supo exprimir al máximo el potencial del Ibiza Proto 4x4. La temporada 2004 fue sencillamente magistral: dos victorias, tres segundos puestos, una cuarta posición y un único abandono. Una regularidad y competitividad que le permitieron proclamarse Campeón de España de Rallyes de Tierra.

Aquel título no solo consagró a Flavio Alonso y al Ibiza Proto, sino que además pasó a la historia por un motivo muy especial: fue el último campeonato nacional de rallyes logrado por un SEAT.

SEAT Ibiza Proto 4x4: la historia de un híbrido irrepetible

La historia de este SEAT Ibiza Proto 4x4 arranca a comienzos de 1999, cuando una de las máquinas más singulares del rally nacional aterriza en España procedente de Holanda. El responsable de traerlo fue el piloto Iñaki Alberdi, que por aquel entonces contaba con una mecánica 2.0 16 válvulas de origen SEAT, combinada ya con algunos elementos procedentes de Audi, adelantando el carácter híbrido que marcaría toda su vida deportiva.

Ese mismo año, el coche es adquirido por el empresario canario Carlos Totoricaguena, quien no tarda en ponerlo en manos de Sene Cazorla para competir en rallyes de tierra y slaloms en el archipiélago canario.

Entre 1999 y 2002, Sene Cazorla exprimió el potencial del Ibiza Proto mientras el coche evolucionaba progresivamente gracias a la incorporación de piezas procedentes del equipo oficial SEAT. Un trabajo complejo, especialmente desde el punto de vista de la fiabilidad, pero que dio frutos en forma de numerosas victorias. Incluso llegó a disputar pruebas en la península dentro del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, demostrando que su competitividad iba mucho más allá del ámbito regional.

A finales de 2002, el coche pasa a manos de Joan Vinyes y Xavier Lorza, quienes lo alinean en un rally de tierra en Valladolid. La participación termina con abandono por problemas de motor, pero el potencial del proyecto seguía intacto.

La gran transformación:

En 2003, el Ibiza Proto viaja a la península y se instala muy cerca del corazón de la competición: los Talleres Gabord, próximos a las instalaciones de SEAT Sport. Allí se lleva a cabo una transformación prácticamente completa. El coche adopta una mecánica basada en el Ibiza Kit Car 2.0, cuya cilindrada se incrementa hasta los 2200 cc, combinada con elementos clave del Córdoba WRC EVO II, como la transmisión, la caja de cambios y otros componentes esenciales.

Con esta nueva configuración, Josep Bruguera, acompañado por Joan Paré, lo pone en liza dentro del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, participando en Salamanca, Tierra de Gijón y Ponferrada.

El año concluye en manos de Flavio Alonso y Víctor Pérez, quienes logran dos victorias en los rallyes de Ciutat de Cervera y Olivenza, confirmando definitivamente la competitividad y fiabilidad del Ibiza Proto 4x4 frente a los grandes nombres del campeonato.

El año perfecto: 2004

Si hay un capítulo dorado en la historia de este coche, ese es 2004. Con Flavio Alonso y Víctor Pérez al volante y un programa completo dentro del Campeonato de España de Rallyes de Tierra, el Ibiza Proto firma una temporada sencillamente espectacular:

2 victorias
3 segundos puestos
1 cuarta posición
1 único abandono
24 scratch a lo largo del campeonato

Un rendimiento sobresaliente que culmina con el título de Campeones de España de Rallyes de Tierra, inscribiendo el nombre de Ibiza Proto 4X4 dentro del palmares nacional.

Del olvido a la resurrección:

Tras su etapa más gloriosa, el coche continúa compitiendo y pasa por diferentes manos —Daniel Estévez y Felipe Fernandez— hasta llegar finalmente a Jose Manuel Nogueira.

En 2019 comienza una restauración minuciosa, planteada en dos fases y culminada en 2025.

La primera etapa corre a cargo de Máquina Motorsport (Asturias), donde se realiza una restauración integral de la carrocería: desmontaje completo, chorreado y sustitución de los pisos del suelo, muy castigados por años de competición en tierra. Sin embargo, el coche había perdido entonces sus componentes más valiosos: motor, transmisión 4x4 y piezas originales del Córdoba WRC. En ese momento se restaura a especificaciones de asfalto, con un motor SEAT más sencillo y tracción delantera.

La segunda y definitiva fase se completa por ANV Motorsport y Plemar Sport (motor y electrónica), tras adquirir el material original de Ibiza Kit Car y Córdoba WRC, con el objetivo de devolverlo a su configuración más legendaria. Durante 2025, el proyecto se completa con la misma especificación exacta con la que compitió en 2003 y 2004: un nuevo motor 2200 cc, transmisión y caja de cambios del Córdoba WRC, respetando fielmente su configuración ganadora.

Una pieza única